स्टटगार्ट, जर्मनी – ऑटोबान के अप्रतिबंधित खंडों पर यात्रा करते समय कुछ पदानुक्रम स्पष्ट हो जाता है। से विनम्र छोटी हैचबैक रेनॉल्ट और वोक्सवैगन टेलगेट्स पर रु और एसएस के साथ उनके हॉट हैच समकक्षों को रास्ता दें। फिर वे अधिक गंभीर सेडान और कूपों के लिए जगह बनाते हैं बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज. और खाद्य शृंखला के शीर्ष पर, एक ऑटोबैन शीर्ष शिकारी अगर कभी कोई था, वह कार जिसमें मैं हूं: (गहरी सांस) 2025 मर्सिडीज-एएमजी जीटी 63 एसई प्रदर्शन.
इसे अपने प्रभुत्व का दावा करने के लिए कूप की विशाल 805 अश्वशक्ति और 1,047 पाउंड-फीट टॉर्क का केवल एक हिस्सा लगता है। मैं इसे कम्फर्ट मोड से बाहर भी नहीं निकालता। पैडल का थोड़ा सा झटका, V8 से कुछ मामूली गड़गड़ाहट, और एएमजी प्रति घंटे किलोमीटर की रफ्तार पकड़ने लगती है। और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कौन मुझसे आगे है, मैं हमेशा करीब रह सकता हूं, यह स्पष्ट संदेश भेजता हूं कि मैं तेजी से जा सकता हूं और मैं तेजी से जाना चाहता हूं।
सुखद बात यह है कि जीटी आरामदायक है। निश्चित रूप से, यह थोड़ा मजबूत पक्ष में है, भले ही इसकी तुलना इसके लगभग जुड़वां से की जाए क्र, लेकिन यह स्थिर और आरामदेह है। वैकल्पिक प्रदर्शन सीटें आपको चमड़े से बने इंटीरियर में गहराई तक ले जाती हैं, जो राजमार्ग पर हावी होने के लिए आराम और समर्थन दोनों प्रदान करती हैं। वेंट और स्क्रीन के चारों ओर क्रोम और परिवेशी प्रकाश चमकता है। यह वास्तव में वह सब कुछ प्रदान करता है जो आप एक स्पोर्टी ग्रैंड टूरर से चाहते हैं।
लेकिन बात यह है कि ऐसा हो सकता है अन्य मर्सिडीज-एएमजी जीटी. वे तेज़, चिकने और आरामदायक भी हैं। उतनी तेज़ तो नहीं, लेकिन मैं इसे हासिल करने में कामयाब रहा प्लग-इन हाइब्रिड तेजी से आगे बढ़ने के लिए बहुत अधिक ट्रैफिक में दौड़ने से पहले जीटी से 150 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ें, और अन्य कोई भी ऐसा कर सकता है। ई प्रदर्शन में ऐसा क्या है जो अन्य में नहीं है?
मुख्य रूप से, इसमें डींगें हांकने का अधिकार है।
यह निश्चित रूप से (एक और गहरी सांस) मर्सिडीज-एएमजी जीटी 63 एसई प्रदर्शन पाने का मुख्य कारण प्रतीत होता है क्योंकि नाम और प्रदर्शन की लंबाई के मामले में यह वर्तमान में सबसे अधिक जीटी है जिसे आप प्राप्त कर सकते हैं। हमने पहले ही विशाल आउटपुट को छू लिया है, और वह शक्ति और टॉर्क ऑल-व्हील ई परफॉर्मेंस को 2.7 सेकंड के 0-60 मील प्रति घंटे के समय के साथ मर्सिडीज द्वारा निर्मित अब तक का सबसे तेज उत्पादन बनाता है। यह उससे भी तेज है एएमजी वन हाइपरकार. यह अपने जीटी 63 समकक्ष की तुलना में 199 मील प्रति घंटे की गति से कुछ अधिक मील प्रति घंटे की गति पकड़ता है (कहा जाता है कि नियमित जीटी 63 196 हिट करता है)। और गति को कम करने के लिए, इसमें मानक कार्बन सिरेमिक मिलता है ब्रेक जो आगे से 1.1 इंच बड़ा (16.5) और पीछे से 0.8 इंच बड़ा (15) है।
विशाल पावर बूस्ट, और नाम, ई परफॉर्मेंस प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम से आता है जो 6.1-किलोवाट-घंटा जोड़ता है बैटरी पैक और एए दो-स्पीड ट्रांसमिशन के माध्यम से रियर एक्सल को पावर देने के लिए 201-हॉर्सपावर की स्थायी-चुंबक इलेक्ट्रिक मोटर (हालांकि रियर मोटर अभी भी उसी ड्राइवशाफ्ट के माध्यम से पावर को आगे भेजकर सभी चार पहियों को पावर दे सकती है जो इंजन पावर को पीछे लाती है)। इलेक्ट्रिक मोटर के लिए दो-स्पीड ट्रांसमिशन के बावजूद, आपने कभी ध्यान नहीं दिया होगा कि इसमें एक अतिरिक्त छोटा गियरबॉक्स है। कोई भी स्थानांतरण अगोचर है. यह भी प्रभावशाली है कि फुल-इलेक्ट्रिक और के बीच संक्रमण कितना सहज है हाइब्रिड ऑपरेशन है.
प्रदर्शन को जोड़ने के अलावा, यह सचमुच कार में और अधिक जोड़ता है, जो मुख्य रूप से ध्यान देने योग्य है कि यह जीटी के उदार आकार के कार्गो क्षेत्र का एक हिस्सा कैसे भरता है। अभी भी काफी जगह बची हुई है, और यह पीछे की “सीट” “कमरे” में घुसपैठ नहीं करता है (सीधा चेहरा बनाए रखने के लिए संघर्ष करता है)। इससे वज़न भी अधिक बढ़ जाता है। मर्सिडीज बिल्कुल नहीं बताती कि कितना, लेकिन जाहिर तौर पर, यह ई परफॉर्मेंस को और भी अधिक बड़े पैमाने पर वितरण देने के लिए पर्याप्त है।
इलेक्ट्रिक मोटर ई परफॉर्मेंस के लिए कुछ दिलचस्प संभावनाएं खोलती है जो संख्याओं से परे इसकी क्षमताओं को और बढ़ा सकती है, लेकिन यह वास्तव में उनका पालन नहीं करती है। यह वस्तुतः एक प्लग-इन हाइब्रिड है, लेकिन एक के रूप में इसकी उपयोगिता बहस का मुद्दा है। यह विद्युत शक्ति पर केवल 8 मील चलता है, लेकिन यह अति-आशावादी यूरोपीय WLTP चक्र पर है। इससे शांत गांवों में चोरी-छिपे यात्रा करना या यूरोपीय शहरी भीड़भाड़ शुल्क से बचना संभव हो सकता है, लेकिन 800 हॉर्सपावर के लिए भुगतान करना और उसमें से केवल 200 का उपयोग करना अजीब लगता है। यह निश्चित रूप से शहर के चारों ओर घूमने के लिए काफी है, हालांकि फ्रीवे पर पैर रखने से मोटर की सीमाएं तुरंत उजागर हो जाएंगी, और ऐसा करते समय, आप इंजन को फिर से सक्रिय करने वाले पैडल में अतिरिक्त प्रतिरोध को पार करने के लिए बाध्य हैं। चार पुनर्योजी ब्रेकिंग मोड – जिसमें एक-पेडल मोड भी शामिल है – भी थोड़ा व्यर्थ लगता है क्योंकि उन्हें केवल तभी एक्सेस किया जा सकता है जब बैटरी पर्याप्त खाली हो (बैटरी चालित वाहनों का एक सामान्य तत्व जो आमतौर पर उतना बड़ा सौदा नहीं है); बैटरी अपनी छोटी क्षमता को देखते हुए काफी तेजी से भरती है, खासकर स्पोर्ट और रेस मोड में जहां इंजन अधिकतम प्रदर्शन के लिए बिजली को टॉप अप करता है।
इस बीच, बाकी ई परफॉर्मेंस का ज्यादातर हिस्सा नियमित जीटी 63 से तुलनीय है। वे दोनों रियर-एक्सल स्टीयरिंग, एक्टिव रोल स्टेबिलाइजेशन और ज्यादातर एक ही स्टाइल के साथ आते हैं। ई परफॉर्मेंस की मुख्य दृश्य विशिष्टताएं फेंडर बैज, रियर नेमप्लेट पर लाल हाइलाइट्स और रियर बम्पर पर चार्जिंग डोर हैं। मानक पहिये का आकार भी समान है।
अंततः, ई प्रदर्शन और भी अधिक है। यह बेहतर नहीं है. यह भी बुरा नहीं है. यह तो और भी अधिक है. यकीनन, बाज़ार का यह छोर किसी भी अन्य चीज़ से अधिक चिंतित है, लेकिन सच तो यह है कि आप मूल रूप से अन्य V8 GTs के साथ भी वही अनुभव प्राप्त कर सकते हैं। वे पहले से ही किसी भी सार्वजनिक सड़क की तुलना में कहीं अधिक सक्षम हैं – चाहे वह जर्मनी में हो या निश्चित रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में। जहां तक संभावित ट्रैक उपयोग का सवाल है, मर्सिडीज निश्चित रूप से एसई परफॉर्मेंस को ट्रैक कार के रूप में नहीं देखती है, क्योंकि हमें इसे ट्रैक पर आज़माने का मौका नहीं मिला। यह भी बाद की बात है जब एसएल की शुरुआत हुई तो हमें बताया गया कि यह अगली पीढ़ी की जीटी स्पोर्टियर, ट्रैक-उन्मुख दिशा में जाने वाली थी मौजूदा जीटी की अवधारणा के समान ही प्रतीत होता है। इसके अलावा स्टीयरिंग में प्रदर्शन से अधिक आराम पर अधिक ध्यान देने की ओर इशारा किया गया है, जो थोड़ा सुन्न और डिस्कनेक्ट है, और आम तौर पर इसमें अपने पूर्ववर्ती की कच्ची और आंतरिक अनुभूति का अभाव है। यह बहुत अच्छा, एकत्रित और दूर का है। यहाँ उम्मीद है जीटी 63 प्रो वास्तव में एएमजी का ट्रैक-रेडी उत्तर साबित होगा 911 जीटी3.
यदि यह सब 805-हॉर्स पावर जीटी कार के लिए बेहद नकारात्मक लगता है, तो यह सब सिर्फ परिप्रेक्ष्य का मामला है। जीटी 63 एसई परफॉर्मेंस किसी भी तरह से खराब कार नहीं है। वह सारी शक्ति स्पष्ट रूप से मज़ेदार है, और कार निर्विवाद रूप से सक्षम है। V8 भी वास्तव में शानदार लगता है – इसमें एक गहरी, स्पष्ट गड़गड़ाहट है, और रेस मोड ओवररन पर सही मात्रा में मामूली गड़गड़ाहट जोड़ता है। नई जीटी अपनी लंबी नाक और घुमावदार पिछले हिस्से के साथ भी बहुत खूबसूरत है; यह नाक-भारी पिछले मॉडल की तुलना में बेहतर आनुपातिक है। परेशानी यह है कि यह सब “कम” जीटी मॉडल पर लागू होता है, और हालांकि कीमत की घोषणा अभी तक नहीं की गई है, किसी को गंभीरता से संदेह है कि एसई प्रदर्शन एक छोटे मूल्य प्रीमियम का आदेश देगा। शायद छह-आंकड़े के खरीदार स्पोर्ट कार मूल्य की इतनी परवाह नहीं करते, लेकिन हम करते हैं, और इस प्लग-इन हाइब्रिड जीटी को संदिग्ध के रूप में न देखना कठिन है।
