पेशेवर: सम्मोहक डिज़ाइन; खंड के लिए पर्याप्त स्थान; शांत और परिष्कृत ड्राइविंग अनुभव; दमदार और कुशल इंजन; अच्छी तरह से सुसज्जित; कम कीमत
दोष: ऑल-व्हील ड्राइव उपलब्ध नहीं है; आर्मरेस्ट थोड़े सख्त हैं
ब्यूक एनविस्टा यकीनन सबसे आश्चर्यजनक था नया वाहन पिछले साल रिलीज़ हुई थी. दोनों इसलिए क्योंकि हम यह उम्मीद नहीं कर रहे थे कि यह इतना प्रभावशाली और प्रतिस्पर्धी होगा, बल्कि इसलिए क्योंकि जब लोगों को पता चला कि यह क्या है और इसकी लागत कितनी है तो यह वैध रूप से आश्चर्यचकित रह गया। हमारे कई दर्शकों ने अनुमान लगाया कि हमारी परीक्षण कार की कीमत $60,000 या $80,000 है, और हम सहमत हैं कि यह महंगी लगती है। बात यह है कि, हमारी स्पोर्ट टूरिंग टेस्ट कार केवल $30,000 में बिकी और वह लाइन में सबसे ऊपर भी नहीं थी। सबकॉम्पैक्ट सेगमेंट के लिए इसकी कीमत बहुत प्रतिस्पर्धी है, और इसके अलावा, आपको अपने पैसे के लिए बहुत कुछ मिलता है – लोगों को यह सोचने के लिए धोखा देने के अलावा कि आपके पास बहुत अधिक है कार भुगतान.
2025 ब्यूक एनविस्टा यह अपने सेगमेंट में सबसे बड़ी पिछली सीटों और कार्गो क्षेत्रों में से एक है, जो इसे परिवार के लिए अधिक अनुकूल विकल्पों में से एक बनाता है। इसका इंटीरियर अच्छी तरह से सुसज्जित है, लगभग बाहरी हिस्से जितना ही अच्छा दिखता है, और इसमें ऐसी तकनीक है जो देखने में आकर्षक और उपयोग में आसान है। इसका छोटा टर्बोचार्ज्ड इंजन भी उत्कृष्ट प्रदर्शन करते हुए अपने कम विनिर्देशों की तुलना में तेज महसूस करके अपने भार वर्ग से ऊपर चला जाता है। ईंधन की अर्थव्यवस्था. समग्र ड्राइविंग अनुभव भी बहुत परिष्कृत है।
दोष? ठीक है, यदि आपके पास लीड फ़ुट है, तो आक्रामक गति से गति करने पर अंततः इंजन की भाप ख़त्म हो जाएगी। ऑल-व्हील ड्राइव भी उपलब्ध नहीं है, और कुछ कठोर प्लास्टिक की आंतरिक सतहें समग्र प्रीमियम संकेत को धोखा देती हैं। इनमें से कोई भी हमें 2025 ब्यूक एनविस्टा को संपादक की पसंद बनाने से नहीं रोकता है। यह एक सोच-समझकर इंजीनियर की गई, डिज़ाइन की गई और पैक की गई छोटी एसयूवी है जो दिखाती है कि आपको बहुत कुछ पाने के लिए बहुत अधिक भुगतान नहीं करना पड़ेगा।
आंतरिक एवं प्रौद्योगिकी | यात्री एवं कार्गो स्थान | प्रदर्शन एवं ईंधन अर्थव्यवस्था
गाड़ी चलाना कैसा है | मूल्य निर्धारण और ट्रिम स्तर | क्रैश रेटिंग और सुरक्षा सुविधाएँ
2025 के लिए नया क्या है?
रियर पार्किंग सेंसर अब सभी ट्रिम्स पर मानक हैं, जबकि रिमोट इग्निशन प्रेफ़र्ड और स्पोर्ट टूरिंग पर मानक है। सनराइज रेड विकल्प अब नहीं रहा, और अब आप स्पोर्ट टूरिंग पर कॉपर आइस मेटालिक नहीं पा सकते हैं – यह ऊपर दिखाया गया कलर-ट्रिम कॉम्बो है, तो क्या आप इसके प्यार में नहीं पड़ेंगे, के? बाकी कार 2025 तक अपरिवर्तित रहेगी।
एनविस्टा का इंटीरियर और इन-कार तकनीक कैसी हैं?
अंदर बहुत सारा कठोर प्लास्टिक है एनविस्टा, विशेष रूप से दरवाज़ों पर। यदि यह आपको परेशान करता है, तो संभवतः इस कीमत पर कुछ भी नया खोजना कठिन होगा। अन्यथा, एनविस्टा का केबिन एक आकर्षक और उपयोगकर्ता के अनुकूल स्थान है। स्पोर्ट टूरिंग की लेदरेट सीटिंग (चित्रित) या एवेनिर का लेदर निश्चित रूप से एनविस्टा के “इसकी लागत कितनी है?” हालाँकि, वाह कारक, विशेष रूप से उनके डैश-टॉप प्लीदर ट्रिम और कंट्रास्ट सिलाई के साथ।
हम इसकी सराहना करते हैं BUICK प्रमुख स्थानों पर चीजों को सरल रखा, जैसे कि इसके पारंपरिक शिफ्टर और जलवायु नियंत्रण के लिए भौतिक बटन/घुंडी। फिर भी, केबिन का शोपीस स्पष्ट रूप से एक घुमावदार आवास में संलग्न डिस्प्ले की जोड़ी है। यह महंगा दिखता है, और स्क्रीन ग्राफ़िक्स इसका समर्थन करते हैं। विशेष रूप से ऑल-डिजिटल उपकरण दिखने में उत्तम दर्जे के हैं और बस आपको आवश्यक जानकारी प्रदान करते हैं (हालांकि टचस्क्रीन में ट्रिप कंप्यूटर की जानकारी पहले से ही कुछ लोगों को भ्रमित करने के लिए बाध्य है)। 11-इंच की टचस्क्रीन इस सेगमेंट की अधिकांश टचस्क्रीन से बड़ी है और कम फीचर-समृद्ध संस्करण द्वारा संचालित है जीएमका एंड्रॉइड-आधारित इंफोटेनमेंट सिस्टम। यह इतना कुछ नहीं करता है, लेकिन रेडियो नियंत्रण अच्छे दिखते हैं और अच्छी तरह से रखे गए हैं, मेनू आइकन हर समय स्क्रीन के बाईं ओर डॉक किए जाते हैं, और वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो मानक हैं। वायरलेस चार्जिंग सभी ट्रिम्स पर उपलब्ध है।
एनविस्टा कितना बड़ा है?
एनविस्टा की लंबाई और व्हीलबेस लगभग समान है होंडा सीआर-वी, लेकिन अंततः यह अगले खंड में नीचे (सबकॉम्पैक्ट) है क्योंकि इसकी कर्कश छत इसकी कुल आंतरिक मात्रा को काफी कम कर देती है, खासकर कार्गो के संदर्भ में। महत्वपूर्ण बात यह है कि इसका मूल्य टैग सबकॉम्पैक्ट के अनुरूप है।
व्यवहार में, इसका मतलब है कि इसमें सेगमेंट के लिए पीछे की सीट पर पर्याप्त लेगरूम है। एक 6 फुट 3 इंच लंबा व्यक्ति अभी भी अपने लिए ड्राइवर सीट सेट करके वापस फिट होने में सक्षम था, जबकि यात्री सीट के लिए पर्याप्त जगह थी जिसे एक लात मारने वाले बच्चे के जूते की पहुंच से दूर रखा जा सकता था। हेडरूम निश्चित रूप से बॉक्सी कॉम्पैक्ट एसयूवी से कम है, लेकिन उसी 6 फुट 3 इंच लंबे व्यक्ति के बाल छत पर नहीं दिख रहे थे।
माल छत की वजह से अंतरिक्ष को वास्तव में नुकसान होता है। एक कठोर कार्गो कवर और दोहरे स्तर के कार्गो फ़्लोर की कमी (जैसा कि अधिकांश प्रतिस्पर्धी पेशकश करते हैं) इसके स्थान और बहुमुखी प्रतिभा में भी बाधा डालते हैं। फिर भी, हमने पाया कि एक बार जब आप उस कार्गो कवर को हटा देते हैं, एनविस्टा कार्गो परीक्षण सूटकेस के हमारे मानक आवंटन को ले जाने में बेहतर सक्षम था अपने सेगमेंट की हर चीज़ से ज्यादा बचाएं ब्रोंको स्पोर्ट, वीडब्ल्यू ताओस और Kia Seltos (उस क्रम में)। इसमें इसका यांत्रिक रूप से संबंधित चचेरा भाई, शामिल है चेवी ट्रैक्सजिसमें वास्तव में ऑन-पेपर कार्गो वॉल्यूम अधिक है (एनविस्टा का कार्गो क्षेत्र लंबा है, जो सामान में सामान भरने के लिए अधिक फायदेमंद साबित होता है) ट्रैक्सकी अतिरिक्त ऊँचाई) किसी ऐसी चीज़ के लिए बहुत बढ़िया जो बहुत चिकनी दिखती है।
एनविस्टा की ईंधन अर्थव्यवस्था और प्रदर्शन विशिष्टताएँ क्या हैं?
प्रत्येक एनविस्टा में समान पावरट्रेन है, और कोई विकल्प नहीं हैं। 1.2-लीटर टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-थ्री छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से 137 हॉर्स पावर और 162 पाउंड-फीट टॉर्क भेजता है। फ्रंट-व्हील ड्राइव अनिवार्य है; ऑल-व्हील ड्राइव कोई विकल्प नहीं है.
ईपीए-अनुमानित ईंधन की अर्थव्यवस्था 28 mpg शहर, 32 mpg राजमार्ग और 30 mpg संयुक्त है। हम 300 मील से अधिक की गाड़ी चलाने के दौरान समान ईंधन अर्थव्यवस्था देख रहे थे। यह इस सेगमेंट में अधिकांश की तुलना में बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था है, हालांकि माना जाता है कि बहुत ज्यादा नहीं।
एनविस्टा को चलाना कैसा है?
उपरोक्त विशिष्टताओं को देखें. वे लंगड़े लगते हैं, है ना? तीन सिलेंडर? 137 अश्वशक्ति? छह-गति स्वचालित? हमने यह भी उल्लेख नहीं किया कि 0-60-मील प्रति घंटे की गति 9 के दशक में कहीं है, जो इसे सेगमेंट और सड़क पर सबसे धीमी कारों में से एक बनाती है। बात यह है कि आप इसे चलाकर कभी नहीं जान पाएंगे। यह एक अच्छा पावरट्रेन है जिसे कम कीमत, अच्छी ईंधन अर्थव्यवस्था और उन्नत शोधन सुनिश्चित करने के लिए इस कार पर सोच-समझकर लागू किया गया है।
इसकी शुरुआत इंजन से ही होती है. अश्वशक्ति को भूल जाइए – 162 पाउंड-फीट का टॉर्क 2,500 आरपीएम पर जल्दी आता है, जो शहर के चारों ओर और यातायात की तेज लेन में कूदते समय एक जोरदार बिजली वितरण सुनिश्चित करता है। वह छह-स्पीड ऑटोमैटिक पुराना लग सकता है, लेकिन यह त्वरित प्रतिक्रिया देता है और इसके सही गियर में होने की अधिक संभावना है (आठ-, नौ- या 10-स्पीड इकाइयों के विपरीत), संलग्न होने में हकलाता नहीं है (डीसीटी के विपरीत) और निराशाजनक रूप से ड्रोन नहीं करता (सीवीटी के विपरीत)। इस बीच, यह अभी भी संयुक्त रूप से 30 mpg का प्रबंधन करता है। फिर वहाँ पर्याप्त ध्वनि अवरोधक है जो उस छोटे से ट्रिपल-सिलेंडर वाले किसी भी रैकेट को एक सुखद दबे स्वर में बदल देता है। मूलतः, यह कार धीमी नहीं लगती और यह परिष्कृत लगती है।
प्रशंसा यहीं नहीं रुकती। हमने हाईवे पर काफी समय बिताया और शांत शोर स्तर, आरामदायक और अच्छी तरह से बनाई गई सवारी, सही स्टीयरिंग प्रयास और आरामदायक ड्राइवर सीट से पूरी तरह प्रभावित हुए। हमारी स्पोर्ट टूरिंग टेस्ट कार वैकल्पिक वाट्स लिंकेज रियर सस्पेंशन अपग्रेड के साथ आई थी जो एवेनियर ट्रिम पर मानक के रूप में आती है और बेस प्रेफ़र्ड पर उपलब्ध नहीं है। हमने बेस सस्पेंशन का परीक्षण नहीं किया है, इसलिए हमें नहीं पता कि अपग्रेड एनविस्टा को कितना अधिक आरामदायक और सुव्यवस्थित बनाता है, लेकिन कार के मजबूत समग्र मूल्य को देखते हुए, एक उन्नत ट्रिम स्तर की मांग करना एक अच्छा विचार लगता है।
मैं ब्यूक एनविस्टा की अन्य कौन सी समीक्षाएँ पढ़ सकता हूँ?
ब्यूक एनविस्टा एवेनिर आंतरिक समीक्षा
टॉप-ऑफ़-द-लाइन एनविस्टा ट्रिम स्तर पर करीब से नज़र डालें, जो आंतरिक सामग्री और परिवेश के मामले में आगे बढ़ता है।
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और अब अंतिम चुनौती के लिए: एक जंबो नलगीन बोतल!
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एनविस्टा के साथ हमारा पहला मौका, जिसमें इसकी इंजीनियरिंग और डिज़ाइन के बारे में जानकारी शामिल है।
2025 एनविस्टा की कीमत क्या है और इसे कहाँ बनाया गया है?
एनविस्टा दक्षिण कोरिया के बुपेयॉन्ग गु में बनाया गया है। कीमत $22,900 से शुरू होती है, लेकिन इस लेखन के समय हमें 2025 के लिए गंतव्य शुल्क का पता नहीं था। पिछले वर्ष यह $1,095 था। यह मानते हुए कि यह अपेक्षाकृत सुसंगत रहता है, समग्र आधार मूल्य सबकॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट के केंद्र में है। यदि आप इस मूल्य सीमा में अधिकतम यात्री स्थान को प्राथमिकता दे रहे हैं, तो बेस एनविस्टा प्रेफ़र्ड एक अच्छा विकल्प होगा।
स्पोर्ट टूरिंग (गंतव्य से पहले $24,700) में शार्प लुक और लेदरेट अपहोल्स्ट्री के साथ एक उन्नत इंटीरियर मिलता है, साथ ही एक्सपीरियंस ब्यूक पैकेज तक पहुंच होती है जिसमें वाट्स लिंक सस्पेंशन अपग्रेड और 19-इंच के पहिये शामिल होते हैं। अन्यथा, वही सार्थक सुविधा पैकेज अपग्रेड पसंदीदा और स्पोर्ट टूरिंग दोनों पर उपलब्ध हैं: सुविधा I पैकेज (एक पावर ड्राइवर सीट, गर्म फ्रंट सीटें और स्टीयरिंग व्हील, प्रॉक्सिमिटी एंट्री, रिमोट इग्निशन), सुविधा II पैकेज (पावर लिफ्टगेट, ऑटो) वाइपर, वायरलेस फोन चार्जिंग)।
वह सभी वैकल्पिक सामग्री नीचे चित्रित एवेनिर (गंतव्य से पहले $28,600) पर मानक है, जिसमें चमड़े के असबाब, एक रियर सेंटर आर्मरेस्ट और विभिन्न डिज़ाइन/माहौल उन्नयन भी शामिल हैं। प्रत्येक एनविस्टा नीचे अनुभाग में वर्णित ड्राइवर सहायता तकनीकी सुविधाओं के समान पैकेज के साथ उपलब्ध है।
एनविस्टा सुरक्षा रेटिंग और ड्राइवर सहायता सुविधाएँ क्या हैं?
प्रत्येक 2025 एनविस्टा स्वचालित आपातकाल के साथ आगे की टक्कर की चेतावनी के साथ मानक आता है ब्रेक लगाना और सामने पैदल यात्री का पता लगाना, लेन-प्रस्थान चेतावनी, लेन-कीपिंग सहायता और रियर पार्किंग सेंसर। सभी ट्रिम्स पर उपलब्ध उन्नत सुरक्षा पैकेज में ब्लाइंड-स्पॉट और रियर-क्रॉस-ट्रैफ़िक चेतावनी और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण शामिल है।
एनविस्टा अभी भी नहीं था क्रैश परीक्षण किया गया इस लेखन के समय किसी तीसरे पक्ष द्वारा।
