चिचेस्टर, इंग्लैंड – जाहिरा तौर पर ऊपर की मंजिल में कहीं कुछ प्रतिरोध था सुबारू प्रोजेक्ट मिडनाइट पोशाक के लिए पदानुक्रम: सभी काले। “सभी” पर जोर देने के साथ। जाहिरा तौर पर, सुबारू ब्रांड के चमकीले नीले और पीले प्रतीकों को न देख पाने में समझदारी को समझना मुश्किल था, जो इसके मूल में, एक ब्रांड-बढ़ाने वाला अभ्यास है। जाहिरा तौर पर संभावित पोशाक डिजाइनों के बारे में 45 या उससे अधिक बार-बार कहा गया था, जिसमें अधिक पारंपरिक भी शामिल थे, लेकिन अंततः शुद्ध हत्या-आउट दृष्टिकोण अपनाया गया था। यह एक बेहतर चयन था।
हाई-स्पीड परेड में यही है गति का गुडवुड महोत्सव पहाड़ी चढ़ाई, रेस कारों और अन्य ब्रांड अभ्यासों की प्रतीत होने वाली अंतहीन धारा अनिवार्य रूप से इसमें शामिल है विज्ञापनों प्रचुर मात्रा में. यह सब बस एक दृश्य रूप से जबरदस्त धुंधलेपन में एक साथ मिश्रित हो जाता है। इसके विपरीत, सुबारू WRX: प्रोजेक्ट मिडनाइट बिल्कुल विपरीत दिशा में जाकर एक के रूप में सामने आया। इसे सुबारू डब्लूआरएक्स के सबसे शक्तिशाली और अति-उत्कृष्ट के अलावा किसी अन्य चीज़ के रूप में समझने की कोई गलती नहीं थी। और ऐसी स्थिति में स्टॉक देखना कठिन था डब्लूआरएक्स के नीचे कहीं छिपा हुआ है कार्बन फाइबर वायुगतिकीय बॉडी एक्सटेंशन और एम्ब्रेयर द्वारा उत्पादित कुछ की तुलना में बड़ा पंख, अभी भी चमकदार काले सुबारू मोटरस्पोर्ट्स प्रतीक हैं जो मैट काले और नंगे, बिना वार्निश कार्बन फाइबर को तोड़ने वाले हैं। यह वास्तव में अच्छा है, और इसके कोने के पैडॉक स्थान के आसपास लगातार भीड़ को देखते हुए, यह कोई दुर्लभ राय नहीं है।
हालाँकि प्रोजेक्ट मिडनाइट अन्य रोमांचों को देखने के लिए जीवित रहेगा, इसे मुख्य रूप से ड्यूक ऑफ रिचमंड के ड्राइववे तक सबसे तेज़ समय प्राप्त करने के लिए बनाया गया था। अच्छा फर्निचर. सर्वकालिक रिकॉर्ड मूलतः संभव नहीं था – मैकमुर्ट्री स्पीर्लिंग ने सचमुच इतना चूसा, इसने एक ऐसा समय निर्धारित किया जिसे प्रभावी रूप से भविष्य में पीछा करने के लिए बहुत खतरनाक माना गया। इसे अब दिन के शूटआउट में प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति नहीं है, लेकिन इसे बार-बार पहाड़ी पर दौड़ने का मौका मिला, और यह बहुत ही अजीब है।
वैसे भी, प्रोजेक्ट मिडनाइट पहिये के पीछे स्कॉट स्पीड के साथ ताज लेने के लिए पसंदीदा में से एक था। जैसे-जैसे सप्ताहांत बीतता गया और कई अभ्यास रन पूरे होते गए, स्पीड को एक साथ कार और पाठ्यक्रम के बारे में पता चला – यह उसका पहली बार पहाड़ी पर चढ़ने का मौका था। तकनीकी निदेशक यानिस लोइसन के अनुसार, प्रत्येक रन ने थोड़ी अधिक जानकारी प्रदान की, स्पीड से अधिक प्रतिक्रिया प्राप्त की, तदनुसार समायोजन किए गए, जैसे कि शक्ति बढ़ाने के लिए बूस्ट और अन्य इंजन मापदंडों को बढ़ाना। रविवार की सुबह अंतिम दौड़ के साथ 45.15 पर पहुंचने तक प्रत्येक बाद की दौड़ में कुछ सेकंड कम हो गए। की गति से यह एक सेकंड का मात्र छह दसवां हिस्सा था पायाब सुपरवैन, एलेन डुमास द्वारा संचालित इलेक्ट्रिक, अस्पष्ट वैन जैसा वाहन जो कि प्राप्त हुआ था वह जो पाइक की चोटी तक गया.
दोनों के बीच बहुत कम अंतर होने के बावजूद, सुबारू टीम के आस-पास होने से यह निश्चित रूप से महसूस हुआ कि ऐसा लग रहा था कि वे बहुत बड़े दलित खिलाड़ी हैं।
“(प्रोजेक्ट मिडनाइट) इलेक्ट्रिक नहीं है,” लोइसन ने हमें अपनी रचना का भ्रमण कराते हुए कहा। “हम एक बटन दबाकर 400 अश्वशक्ति अधिक नहीं प्राप्त कर सकते।”
उन्होंने इसे तथ्यात्मक रूप से कहा, और नहीं भी पूरी तरह से सुपरवैन पर छाया फेंक रहा था (या शायद वह था, मुझे नहीं पता, वह फ्रांसीसी लहजे में बोलता है), लेकिन इस तथ्य से निश्चित तौर पर इनकार था कि प्रोजेक्ट मिडनाइट इसे नहीं ले सकता है।
जब उनसे पूछा गया कि क्या कोई ऐसा समय था जिसके लिए वह शूटिंग कर रहे थे, तो शून्य-बकवास स्पीड ने कहा, “हम 45 (सेकंड) प्राप्त करना चाहते हैं।” “लेकिन शर्तों के साथ, मैं वादे नहीं करता।”
यह भविष्यसूचक शब्द प्रतीत होंगे।
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जैसा कि आप उपरोक्त वीडियो की शुरुआत में देख सकते हैं, स्पीड में कुछ समस्या दिख रही थी ब्रेक लगाना इससे कार टेढ़ी-मेढ़ी हो गई और इसलिए मोलेकोम्ब नामक मुश्किल कोने में पहुंचते ही उसकी गति बहुत कम हो गई। यह पहली अर्ध-सीधी दौड़ के बाद ब्रेकिंग जोन है, इसलिए शायद यह आश्चर्य की बात नहीं है कि वहां कोई समस्या उत्पन्न हो सकती है नई कार टायर/ब्रेक के साथ जो शायद कई लंबे स्टॉपेज के बाद थोड़ा ठंडा हो गया था (ट्रैविस पास्ट्राना ने अपने सुबारू जीएल वैगन हकस्टर को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया निश्चित रूप से उस मोर्चे पर मदद नहीं मिली)।
कारण जो भी हो, इसकी वजह से अंतिम रन वास्तव में पिछले 46.07 की तुलना में धीमी होने की संभावना है। बमर, लेकिन किसी भी निराशा पर जल्द ही काबू पा लिया गया जब सुपरवैन ने तुरंत प्रस्थान किया और अपने पिछले समय को पीछे छोड़ते हुए 43.98 पर दिन जीत लिया। प्रोजेक्ट मिडनाइट में संभवतः वह बात नहीं थी। हालाँकि, धीमी गति के साथ भी, यह फिर भी दूसरे स्थान पर रहा।
तो प्रोजेक्ट मिडनाइट वास्तव में क्या है? इसके विभिन्न (पूरी तरह से जंगली) घटकों के दौरे के लिए अब पैडॉक में मेरे साथ जुड़ें।
इंजन और कई अपग्रेड या तो सुबारू मोटरस्पोर्ट्स की रैलीक्रॉस कार से लिए गए हैं या उनमें लगभग कोई बदलाव नहीं किया गया है। यह एक 2.0-लीटर बॉक्सर चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड और इंटरकूल्ड है जो लगभग 670 हॉर्स पावर और 680 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। यह 9,500 तक घूमता है। नोट्स जांचता है. हाँ, ऐसा प्रतीत होता है कि यह स्टॉक WRX की तुलना में सभी मोर्चों पर काफी अधिक है।
आपको यह बताने में सक्षम होना चाहिए कि इंजन को इंजन बे में बहुत पीछे धकेल दिया गया है – यह तथ्य थोड़ी देर बाद इंटीरियर पर नज़र डालने पर भी स्पष्ट हो जाता है।
ठंडा करने के अलावा, इंजन के ब्लॉक और सिलेंडर की ताकत बढ़ा दी गई, और उन्होंने अंदर भरने वाली हवा की मात्रा को अधिकतम कर दिया (इसके बारे में एक सेकंड में और अधिक)। रैलीक्रॉस कार से न्यूनतम बदलाव के साथ ड्राइवलाइन और छह-स्पीड अनुक्रमिक गियरबॉक्स को फिर से लगाया गया।
रैलीक्रॉस कारों के लिए टर्बो सेवन पर एक प्रतिबंध है जो स्पष्ट रूप से पहाड़ी चढ़ाई के लिए मौजूद नहीं है, इसलिए टीम ने लिफाफे को आगे बढ़ाने के लिए टर्बोचार्जर आपूर्तिकर्ता के साथ काम किया।
आप यहां परिणामी टर्बोचार्जर और उसके इंटरकूलर को देख रहे हैं। उत्तरार्द्ध बहुत बड़ा है, क्योंकि उस सभी को बढ़ावा देने के लिए बहुत अधिक शीतलन की आवश्यकता होती है। इंजन भी ऐसा ही करता है, लेकिन इसे यहां नियंत्रित नहीं किया गया है।
लोइसन के अनुसार, इंजन द्वारा उत्पादित शक्ति की मात्रा के साथ, एक निश्चित मात्रा में शीतलन की आवश्यकता थी। इतने कम समय में, केवल इतनी हवा होती है जो इंटरकूलर और रेडिएटर दोनों के लिए सामने से अंदर जा सकती है। आपको समझौता करना होगा. शुक्र है, इस WRX में पिछली सीट तक पहुँचने के लिए कामकाजी दरवाज़ों की आवश्यकता नहीं है। कार्बन फाइबर दरवाजे की तरह दिखने वाले बॉडी पैनल में विशाल छेद काटे गए थे (काटी गई रेखाएं आकर्षक रूप से काफी खुरदरी हैं) जिससे नलिकाएं बन गईं जो हवा को पीछे लगे डक्टेड रेडिएटर में भर देती हैं।
लोइसन ने कहा कि शायद उन्हें इतने बड़े रेडिएटर की आवश्यकता नहीं है, लेकिन हल्के, छोटे रेडिएटर के साथ जाने और शीतलन के बारे में चिंता करने की तुलना में प्रत्येक बाद के रन के साथ इंजन को जोर से धकेलने की कोशिश करते समय ओवरकिल करना बेहतर था।
जहाँ तक निकास की बात है, हाँ, यह यहाँ वापस नहीं है।
नहीं, वह सामने है, हुड से आग की लपटें निकल रही हैं। छोटी निकास यात्रा शक्ति के लिए अच्छी है, और कार की लंबाई तक चलने वाले पाइपों का एक गुच्छा नहीं होने से कुल 26 पाउंड का नुकसान हुआ। किसी तरह, मुझे लगा कि यह अधिक होगा, लेकिन फिर भी। क्या मैंने आग की लपटों का जिक्र किया? यह राड है.
ऊपर बाईं ओर वास्तव में कोई इनटेक नहीं है, इसे प्लग किया गया है। हालाँकि, एग्ज़ॉस्ट के विपरीत यह विशाल छेद निश्चित रूप से प्लग नहीं किया गया है।
यहाँ सामने वाले स्प्लिटर पर एक अच्छी नज़र है। आप देख सकते हैं कि ऊपर चढ़ने के दौरान इसे कुछ झटके लगे।
अल्ट्रा-वाइड एयरोडायनामिक बॉडी वर्क प्रोजेक्ट मिडनाइट के लिए विशेष है। मुझे नहीं पता, मुझे लगता है कि उन्हें इसे रोड कार के लिए बनाने का प्रयास करना चाहिए। यदि चुनौती देने वाले को चकमा दो फोर्ड के पास अपनी वाइडबॉडी हो सकती है और फोर्ड के पास रैप्टर जैसी सभी चीजें हो सकती हैं, तो सुबारू को यह बैटमोबाइल ट्रीटमेंट क्यों नहीं मिल सकता? हम्म? ह्म्म्म्म?
आपने देखा होगा, लेकिन प्रोजेक्ट मिडनाइट का एक बड़ा विंग है। यदि आपने मुझे बताया तो सुबारू लोग वहां चले गए लाल सांड़ कुछ बियर के बाद आधी रात में तंबू, एक पंख को बंद कर दिया एफ1 कार, स्प्रे ने इसे काला कर दिया और आशा की कि कोई ध्यान नहीं देगा, मैं आप पर विश्वास करूंगा। यह वास्तव में सुबारू मोटरस्पोर्ट्स टीम की WRX ARA24 बजरी रैली कार पर पाए गए विंग का एक बड़ा संस्करण है।
साइड एयरो के विपरीत, मुझे विकल्प सूची से बाहर रखे जाने पर कोई आपत्ति नहीं है। तो फिर, हमारे पास दीर्घकालिक WRX है ऑटोब्लॉग. भाड़ में जाओ, मैं सुबारू को फोन करूंगा। उन्हें हमारे लिए वह सीडी प्लेयर स्थापित करने में कोई समस्या नहीं हुई।
आप केवल यह बता सकते हैं कि सस्पेंशन यहाँ कितनी दूर तक लटक रहा है कि यह मूल रूप से रैली के लिए था, लेकिन टीम ने इसे बिल्कुल न्यूनतम कर दिया क्योंकि कार एक अभिजात वर्ग के रास्ते पर दौड़ने जा रही थी।
ब्रेक एल्कॉन द्वारा हैं; 350 मिमी सामने, 320 मिमी पीछे। इसमें अंतहीन है ब्रेक पैड. मेरा मानना है कि यह एक ब्रांड है, विशेषण नहीं।
स्टीयरिंग रैक कस्टम है और इसमें 11:1 अनुपात है, साथ ही एक उच्च-प्रवाह पावर स्टीयरिंग पंप भी है। स्पीड ने स्पष्ट रूप से बताया कि शुरुआती दौड़ में उसे झटके महसूस हुए, जो स्थान और सतह को देखते हुए इंजीनियरों के लिए आश्चर्य की बात थी। लोइसन ने कहा कि जाहिर तौर पर इसे अधिक सीधी-रेखा स्थिरता की आवश्यकता है, जिसे वे भविष्य के लिए ध्यान में रखेंगे।
यदि आप बारीकी से देखेंगे, तो आपको प्रोजेक्ट मिडनाइट इंटीरियर और स्टॉक WRX इंटीरियर के बीच सूक्ष्म अंतर दिखाई देगा। उदाहरण के लिए, हर ख़राब चीज़। और यहां, आप उस विशाल, अवरुद्ध सुरंग का परिणाम देख सकते हैं जो बॉक्सर को मध्य-इंजन स्थिति में भरने से उत्पन्न होती है।
तो आपके पास यह है, प्रोजेक्ट मिडनाइट। यह शायद आखिरी बार नहीं होगा जब हम इसे देखेंगे, और मुझे यकीन है कि सुबारू अपने साथ अतिरिक्त सीख लेकर पहाड़ी पर चढ़ने के लिए वापस आएगा। और भले ही यह एक बटन दबाने पर 400 अश्वशक्ति और न जोड़ सके और सबसे अच्छी फोर्ड, ठीक है, कम से कम यह एक वैन नहीं है।
