सोमवार को कैलिफोर्निया से फ्लोरिडा तक डिलीवरी ने एयरोस्पेस कंपनी, वाया स्पेस के लिए एक नया मील का पत्थर साबित किया। इसे अपने दो चरणों वाले डंटलेस रॉकेट के लिए अपना पहला, पूर्ण आकार का तरल ऑक्सीजन टैंक शेल प्राप्त हुआ।
केप कैनावेरल स्पेस फोर्स स्टेशन के गेट से लगभग 13 मील दूर कोको, फ्लोरिडा में स्थित कंपनी, 2026 में अपने पहले कक्षीय प्रक्षेपण की दिशा में काम कर रही है।
वाया स्पेस के रॉबर्ट फैबियन ने कहा, “हम लगभग दो वर्षों से डंटलेस वाहन के डिजाइन पर काम कर रहे हैं, जब से हमने बुनियादी इंजन प्रौद्योगिकी पर हमारे अंतिम प्रश्नों को साबित करने के लिए मोहवे में अपना उड़ान परीक्षण किया है।” मुख्य परिचालन अधिकारी। “और इसलिए, अब हम जो देख रहे हैं वह हमारा सपना है, यह जीवन में आता है। यह कंपनी के लिए एक अद्भुत क्षण है।”
कंपनी की स्थापना 2017 में नासा के पूर्व अंतरिक्ष यात्री और स्पेस शटल कमांडर सिड गुटिरेज़ ने की थी। वह अमेरिका में जन्मे पहले हिस्पैनिक अंतरिक्ष यात्री थे।
“वाया स्पेस” नाम उड़ान भरने से लगभग दो मिनट पहले एसटीएस-59 के चालक दल को अंतिम कॉल से उपजा है, जब प्रक्षेपण नियंत्रण में ऑर्बिटर टेस्ट कंडक्टर ने कहा, “प्रयास करें, अपने वाइज़र को बंद करें और लॉक करें, O2 प्रवाह शुरू करें, और ‘वाया कोन’ डिओस!” जिसका अनुवाद है “जैसे ही आप आगे बढ़ें भगवान आपके साथ रहें।”
सोमवार को LOX टैंक की डिलीवरी वाया स्पेस के बिजनेस पार्टनर: स्कॉर्पियस स्पेस लॉन्च कंपनी के सौजन्य से हुई, जिसका मुख्यालय टॉरेंस, कैलिफ़ोर्निया में है। कंपनी इंटुएटिव मशीन्स के नोवा-सी लैंडर, जिसका नाम ओडीसियस था, पर इस्तेमाल किए गए LOX टैंक के निर्माण के लिए भी जिम्मेदार थी।
“मूल रूप से, हम योजना बी में थे। उन्होंने समय से पहले अपने स्वयं के मूल टैंक बना लिए थे। स्कॉर्पियस स्पेस के वरिष्ठ संरचनात्मक इंजीनियर माइकल मोरे ने कहा, वे उतना अच्छा काम नहीं कर रहे थे जितना वे चाहते थे, लेकिन उन्होंने हमें प्लान बी के रूप में रखा था। “एक बार जब हमारे टैंक बन गए और निर्मित होने लगे और अपने अधिकांश परीक्षण पास कर लिए, तो उन्हें पता चला, चलो इसे प्लान ए बनाते हैं। इसलिए, हमारे टैंक नोवा-सी लैंडर में स्थापित हो गए।”
वाया स्पेस को भेजा गया टैंक शेल अब तक निर्मित सबसे बड़ा टैंक शेल है, जिसकी लंबाई 22.6 फीट (6.9 मीटर) और 6 फीट (1.8 मीटर) व्यास है। इस चरण में जाने से पहले, दोनों कंपनियों ने डिज़ाइन पर लगभग एक साल तक एक साथ काम किया और उत्पादन को समझने के शुरुआती दिनों में एक छोटे मॉकअप का उपयोग किया।
वाया स्पेस के स्ट्रक्चर लीड क्रिस्टोफर हेस ने कहा, “हमने वास्तव में इसके निर्माण में मूल रूप से इसकी कठोरता के संदर्भ में बहुत कुछ सीखा है, क्योंकि यह इतनी छोटी चीज है, इसे संभालना बहुत आसान है।” “इसके साथ, हमें यह पता लगाना था कि सभी टुकड़ों को एक साथ कैसे जोड़ा जाए, साथ ही इसे केंद्रित भी किया जाए।
“यह भी तथ्य है कि यह वास्तव में बड़ा है। वहां तक पहुंचने के लिए आपको वास्तव में ढेर सारे उपकरण और मचान बनाने की जरूरत है। और इसलिए, यह निश्चित रूप से एक बड़ी चुनौती थी।
एक समय पर, वाया स्पेस 2025 में अपने डंटलेस रॉकेट को लॉन्च करने का लक्ष्य बना रहा था, लेकिन फैबियन ने कहा कि वर्तमान में उनकी योजना 2026 में कुछ समय के लिए है।
फैबियन ने कहा, “हमारे पास कार्यों का एक अविश्वसनीय रूप से जटिल गैंट चार्ट है जिसे अब और तब के बीच करना होता है।” “और इस उद्योग में हर किसी की तरह, हम पैसे की गति और नियमों की गति से काम करते हैं। तो, हमारे पास दुनिया की सबसे अच्छी तकनीक हो सकती है। हमें यह सुनिश्चित करना होगा कि हम इसे सुरक्षित रूप से और किफायती ढंग से संचालित कर रहे हैं।”
उन्होंने कहा कि 2024 के शेष भाग में अधिकांश समय उनके तथाकथित हाइब्रिड भंवर इंजनों के परीक्षण पर केंद्रित होगा। वे 99 प्रतिशत पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक का उपयोग करके बनाए जाते हैं और तरल ऑक्सीडाइज़र के साथ संयुक्त ठोस थर्मोप्लास्टिक सामग्री के संयोजन द्वारा संचालित होते हैं।
वह तकनीक न केवल उनके आगामी डंटलेस रॉकेट का दिल है, बल्कि इसने अमेरिकी रक्षा विभाग का भी ध्यान खींचा है।
फैबियन ने कहा, “क्योंकि हमारा इंजन उतना ही बहुमुखी है, इसे अंतरिक्ष उड़ान के अलावा अन्य उपयोगों के लिए अनुकूलित करने के कई तरीके हैं।” “वर्तमान में हमारे पास आर्मी DEVCOM एविएशन और मिसाइल सेंटर के साथ एक सहकारी अनुसंधान विकास समझौता है, जो क्रायोजेनिक ऑक्सीडाइज़र के साथ नहीं, बल्कि सामरिक क्षेत्र के उपयोग में एक अलग ऑक्सीडाइज़र के साथ हमारे इंजनों के उपयोग की खोज कर रहा है।
“और हमारे पास एक एसबीआईआर, एक लघु व्यवसाय स्वतंत्र अनुसंधान है, जो हमारे इंजनों के लिए हाइपरसोनिक अनुप्रयोगों पर वायु सेना अनुसंधान प्रयोगशाला के साथ अनुबंध करता है। इसलिए, जब हम अपने प्रक्षेपण यान डंटलेस पर पूरी ताकत से आगे बढ़ रहे हैं, तो रक्षा पक्ष भी जमीन हासिल करना शुरू कर रहा है और साथ ही अंतरिक्ष में प्रणोदन और हमारे इंजनों का उपयोग करने की क्षमता पर हम कुछ वैचारिक काम भी कर रहे हैं। एक उच्च-जोर, उच्च-डेल्टा वी प्रतिक्रिया मोटर जो एक उपग्रह को आने वाले मलबे या अन्य खतरों के रास्ते से बाहर ले जा सकती है।
जैसा कि वे रॉकेट पर काम जारी रखते हैं, फैबियन ने कहा कि वे लॉन्च गतिविधियों के लिए स्पेस लॉन्च कॉम्प्लेक्स 13 (एसएलसी -13) में जाने की भी तैयारी कर रहे हैं। वाया स्पेस उस पैड को एरिजोना स्थित फैंटम स्पेस और उसके डेटोना 1 रॉकेट के साथ साझा करेगा।
वर्तमान में, SLC-13 स्पेसएक्स के फाल्कन 9 और फाल्कन हेवी बूस्टर के लिए लैंडिंग जोन 1 (LZ-1) के रूप में काम करता है।
“मार्क लेस्टर, [Phantom Space’s] सीओओ जो अपनी ओर से लॉन्च पैड के प्रभारी हैं, और मैं वास्तव में एक-दूसरे को पहले से जानते थे, जब वह कोडियाक स्पेसपोर्ट चला रहे थे,” फैबियन ने कहा। “और इसलिए, दोनों कंपनियों के बीच बहुत अच्छे कामकाजी संबंध रहे हैं। इसलिए, पहला काम जो हमने किया वह था व्यापारिक संबंध स्थापित करना। जब तक कागजी कार्रवाई पूरी न हो जाए, कुछ भी वास्तविक नहीं है। वह अब यथास्थान है।
“और फिर तुरंत, हमने स्पेसएक्स के साथ बात करना शुरू कर दिया और स्थानीय स्पेसएक्स टीम हमें आवश्यक जानकारी प्राप्त करने में मदद करने में बहुत सहयोगी रही है और हम कैसे बदलाव करते हैं, इस पर उनके माध्यम से काम कर रहे हैं, ताकि वे अपनी जरूरतों को पूरा कर सकें। फाल्कन 9 बूस्टर के लिए नए लैंडिंग पैड इस प्रक्रिया में मौजूदा लैंडिंग पैड तक पहुंच को छोड़े बिना।
फैबियन ने कहा कि स्पेस फोर्स ने उन्हें जनवरी 2025 के अंत में पैड पर काम शुरू करने की अनुमति दी होगी, लेकिन उन्होंने कहा कि उन्हें उस वर्ष की गर्मियों के मध्य तक इसकी आवश्यकता नहीं होगी। उन्होंने कहा कि फिलहाल, वे रॉकेट के कई घटकों, जैसे कि नए वितरित टैंक, साथ ही उनके इंजनों का परीक्षण करने पर काम करेंगे।
“यह हमारी अनूठी तकनीक है। यह वह चीज़ है जो कहीं और से नहीं आई है या कहीं और बनाई गई है। मार्गदर्शन, नेविगेशन, नियंत्रण सिद्ध है, हम वाणिज्यिक ऑफ-द-शेल्फ एवियोनिक्स, स्टेज सेप सिस्टम, फेयरिंग्स का उपयोग कर रहे हैं, ”फैबियन ने कहा। “हम टैंकों पर स्कॉर्पियस के साथ काम कर रहे हैं। ये इंजन हमारे हैं.
“उसने कहा, हमने पिछले सात वर्षों में भौतिकी-आधारित मॉडल को परिष्कृत करने में बिताया है कि ये इंजन किसी भी पैमाने पर कैसे काम करते हैं और हमने इसके 120 से अधिक परीक्षण किए हैं, 150 पाउंड के जोर से, 5,000, जल्द ही 22,000 तक। और इसलिए, हमें इस बात की वास्तव में ठोस समझ है कि वह इंजन कैसे काम करता है, लेकिन इसे 22,000 पाउंड के थ्रस्ट परीक्षण स्तर पर देखना और इसके वास्तविक, वास्तविक दुनिया के प्रदर्शन को चिह्नित करना, यही हम कर रहे हैं।
